Gootti.net

Lainaus: Ximmo

Moni Bugatin mainoksia nähnyt voi erehtyä luulemaan, että sen 408 km/h voi huristella Tampereen moottoritiellä. Vaan ei voi. Mainospuhetta.

En kyllä itse enää menisi Tampereella käymään

Lainaus: Ximmo

En ole missään vaiheessa kiistänyt, etteikö 400 km/h raja olisi testiolosuhteissa mahdollinen. Onhan autoilla ajettu parhaimmillaan yli 1000 km/h tunnissakin. Se vaan ei ole totta, että oikealla sarjatuotantoautolla voisi noihin nopeuksiin normaaliolosuhteissa mitenkään yltää. Halusin tuoda tämän vähemmän autoihin perustuneen keskustelufoorumin osallisille tiedoksi, ettei tuollaisia nopeuksia missään maanteillä ajella, oli alla mikä Bugatti tahansa. Moni Bugatin mainoksia nähnyt voi erehtyä luulemaan, että sen 408 km/h voi huristella Tampereen moottoritiellä. Vaan ei voi. Mainospuhetta.

Veyronin koeajajan mukaan renkaat kuluvat loppuun 400 km/h nopeuksissa 15 minuutissa ja bensatankillinen palaa 12 minuutissa.

no en minäkään ole sanonu, että kyseistä nopeutta voisi ajaa tampereen motarilla, mutta kyllä periaatteessa voisi jos vain on munaa ja tarpeeksi hullu. Kyseisistä autoista on poistettu rajoitin jotta niillä voi ajaa niin lujaa kuin autosta irtoaa. Ja noita ns. "autoja" millä on ajettu 1000km/h lukemia ei oikein autoksi voi enää kutsua missä on jotain suihkumoottoria ja ties mitä.

Lainaus: Moonsan

Esimerkiksi WRC-luokituksen mukaan sarjatuotantoauto on malli, jota valmistetaan vuoden aikana vähintäänkin 25 000 kappaletta.

Se on yhtälailla sarjatuotanto auto jos sitä tehdään vuodessa 10 tai 25 000 ainaki mun mielestä.

Piensarjatuotanto, vuotuinen tuotantomäärä 10 - 1000 kpl/vuodessa Sarjatuotantoa toiki on mutta pienemmässä mittakaavassa.

Bugatti Veyron EB 16.4 on tällä hetkellä (kevät 2007) kallein markkinoilla oleva sarjavalmisteinen henkilöauto.Bugatti Veyron mallin kokonaistuotannoksi arvioidaan 300 kappaletta.Ja toi huippunopeus mitä tolle biilille on luvattu on 407km/h ei 408km/h.

Lainaus: Moonsan

jos vain on munaa ja tarpeeksi hullu

Olen saanut sellaisen käsityksen että nämä autot jotka menevät tavallisten ihmisten käyttöön (siis nopeat urheilut autot), niiden kiihtyvyyttä ja huippunopeuksia lasketaan. Ainakin mitä olen veljeni puheita kuunnellut.

Voi tietysti olla että veljeni on täysi dorka tai valehdellut.

Lainaus: MariaAntoinette

Olen saanut sellaisen käsityksen että nämä autot jotka menevät tavallisten ihmisten käyttöön (siis nopeat urheilut autot), niiden kiihtyvyyttä ja huippunopeuksia lasketaan. Ainakin mitä olen veljeni puheita kuunnellut.

Voi tietysti olla että veljeni on täysi dorka tai valehdellut.

totta niihin laitetaan nopeuden rajoitin tai joku sellane, mutta en ole varma laitetaanko kaikkiin.

Lainaus: Moonsan

no en minäkään ole sanonu, että kyseistä nopeutta voisi ajaa tampereen motarilla, mutta kyllä periaatteessa voisi jos vain on munaa ja tarpeeksi hullu. Kyseisistä autoista on poistettu rajoitin jotta niillä voi ajaa niin lujaa kuin autosta irtoaa.

Väärin. Ei voisi edes periaatteessa. Se auto kun ei kulje niitä nopeuksia kuin testiolosuhteissa huippukuntoisella radalla. Ja mikä ihmeen rajoitin? Eihän noihin nyt hyvänen aika ole ikinä mitään rajoitinta laitettukaan, mikäs logiikka siinä nyt olisi?

Lainaus: Moonsan

Se on yhtälailla sarjatuotanto auto jos sitä tehdään vuodessa 10 tai 25 000 ainaki mun mielestä.

No sillä mielipiteellähän on paljon merkitystä. Auto ei ole todellinen sarjatuotantoauto, jos sitä ei oikeasti voi kaupasta ostaa. Tämähän on tilanne juuri tuon Bugatin kohdalla. Toki on näitä hätätermejä kuten "piensarjatuotanto". Samalla tavallahan kaikki on sarjatuotantoa, jos kyseessä ei ole uniikkikappale. Teen käsityönä 2 kpl pipoja -> teen niitä sarjatuotantona.

Lainaus: Moonsan

totta niihin laitetaan nopeuden rajoitin tai joku sellane, mutta en ole varma laitetaanko kaikkiin.

Eipä taida kaupasta saada oikein mitään "perusautoa", missä ei olisi rajoitinta 250 km/h kohdalla, ainakaan saksalaisista. Japanissa taas oli tapana laittaa autoihin mittari, jossa isoin luku oli 180 km/h, hih hihi. Tosin eipä siellä pienellä saarella niissä ruuhkissa oikein mahdu kaahaamaankaan. Kalleimmissa autoissa, kuten Ferrarissa ja vastaavissa, ei mitään rajoittimia ole.

Toisaalta, tässä nyt on taas ikuisuuskysymys siitä, mikä itse asiassa on urheiluauto. Joissakin "perusvalmistajien" sporttimalleissa noita rajoittimia on, mutta vain urheiluautoja valmistavien tehtaiden peleissä mitään tuollaista juttua ei oikeastaan taida olla missään.

Tuo tehojen rajoittaminen on taas sellainen juttu, että monessa autossa esim. ahtopaineet on rajattu tarpeettoman alas, samoin muutamia muita auton osia on "kuristettu" niin, ettei moottorin todelliset voimavarat pääse esiin. Tehoa saisi oikeasti autoista ulos paljon halvemmalla, kuin mitä autotehtaat väittävät. Valmistajien on kannattavampaa myydä jotain kalliimpaa sporttimallia ja tienata sillä enemmän, vaikka käytännössä siinä on sama kone kuin karvalakkimallissakin, tosin pienin muutoksin. Saabillahan esim. 1.8t ja 2.0t koneet ovat molemmat oikeasti kaksilitraisia (ainakin näin oli vielä pari vuotta sitten), mutta kuluttajia huijataan mallimerkinnällä. Isommalla merkinnällä varustetussa on erilainen mikropiiri sallimassa suuremmat tehot, toki jotain muitakin yksityiskohtia on muutettu, mutta aika naurettavaltahan tuo kuulostaa. Toisaalta, valmistajan kannalta täysin loogista. On halvempaa tehdä samoja koneita ja tehdä mallierot muilla keinon, ei tarvitse kuin yhden tuotantolinjan.

Lainaus: Ximmo

Väärin. Ei voisi edes periaatteessa. Se auto kun ei kulje niitä nopeuksia kuin testiolosuhteissa huippukuntoisella radalla. Ja mikä ihmeen rajoitin? Eihän noihin nyt hyvänen aika ole ikinä mitään rajoitinta laitettukaan, mikäs logiikka siinä nyt olisi?

Rajoitin tai mikä sen virallinen nimi nyt onkaan eli se millä estetäään autoa kulkemasta sitä luvattua huippunopeutta. Jos olet yhtään "autoasiantuntijana" seuranu asiaa niin kyllä se sinun pitäisi tietää. Ja kyllä sitä voi periaatteessa edelleen mun mielestä ajaa sitä motaria 400km/h jos autosta irtoaa kyseinen nopeus. Täytyy vaan tosiaan olla melko hullu kokeillakseen pysyykö tiellä.

Piensarjatuotanto, vuotuinen tuotantomäärä 10 - 1000 kpl/vuodessa Sarjatuotantoa toiki on mutta pienemmässä mittakaavassa. Ja tuossa se sarjatuotannon perusta eli vähintään 10kpl on virallinen luokitus piensarjatuotannolle.

Lainaus: Ximmo

Saabillahan esim. 1.8t ja 2.0t koneet ovat molemmat oikeasti kaksilitraisia (ainakin näin oli vielä pari vuotta sitten), mutta kuluttajia huijataan mallimerkinnällä.

Jos toi pitää paikkansa niin luulisi kuluttajasuojalaki tohon jotain sanovan?

No juu, mutta heitän tähän väliin kommenttini threadin alkuperäiseen aiheeseen viitaten.

Auto on tosiaan minulle vain kulkuväline tällä hetkellä. Toisin oli vielä viitisen vuotta sitten jolloin rakentelin jenkkejä ja tuunasinpa jokusen euro-autonkin. Jenkkiautoille minäkin olen sydämeni menettänyt. Erilaisia projekteja on pyörinyt nurkissa ja lähes kaikki ovat tielle jälleen lähteneet. Ja kyllä sitä varmaankin jonkun projektin jossain vaiheessa otan työn alle, viimeistään sitten kun saan kunnolliset tilat jostain. Ilman kunnon työskentelytilaa ei hommasta tule yhtään mitään.

Aina keväisin tämä kroonistunut jenkkiautokuume iskee, sille ei voi mitään. Eikä siihen auta ainakaan se, että istut jossain japsikinnerissä kun liikennevaloissa viereen jytistelee mahtimoottorilla varustettu asfaltinrullaaja... silloin kieltämättä vähän ketuttaa.

Lainaus: Blacksmith

Aina keväisin tämä kroonistunut jenkkiautokuume iskee, sille ei voi mitään. Eikä siihen auta ainakaan se, että istut jossain japsikinnerissä kun liikennevaloissa viereen jytistelee mahtimoottorilla varustettu asfaltinrullaaja... silloin kieltämättä vähän ketuttaa.

Tuo on niin tuttu tunne. Sitä olisi valmis myymään munuaisen ja monta muuta sisäelintä, jotta saisi rahaa taas omaan V8:siin.

Lainaus: Blacksmith

Ilman kunnon työskentelytilaa ei hommasta tule yhtään mitään.

Tuo oli yhtenä suurena osasyynä oman projektini kaatumisessa. Tämä on niin kallis ja vaativa harrastus, että jos pienikin asia menee vikaan, alkaa välitön lumipallo efekti ja koko projekti kaatuu niskaan.